Wiadomości o transporcie globalnym: gwałtowny wzrost stawek za fracht punktowy, przyszłość niepewna
W tym tygodniu stawki frachtu spotowego w dalszym ciągu rosły, budząc głębokie obawy wśród spedytorów co do potencjalnego zakresu przyszłych podwyżek stawek. Jednak nikt nie jest obecnie w stanie przewidzieć dokładnej górnej granicy tych stawek.
Analitycy rynkowi na ogół uważają, że stawki frachtowe będą nadal rosły, dopóki wystarczająca liczba spedytorów nie zmniejszy swoich przesyłek ze względu na wysokie koszty, osiągając w ten sposób równowagę między popytem na kontenery a pojemnością statków. Dokładny próg tej równowagi pozostaje jednak nieznany.
Według Sea-Intelligence można odwoływać się do historycznych szczytowych poziomów podczas pandemii, aby przewidzieć możliwe podwyżki. Nie wyjaśnia to jednak obecnego kryzysu na Morzu Czerwonym, który doprowadził do zwiększenia odległości żeglugi wokół Afryki.
Ocena wpływu nowych odległości żeglarskich
Aby dokładniej ocenić ten wpływ, w ramach projektu Sea-Intelligence porównano zależność między odległościami żeglugi a stawkami, stosując jako miernik centy za milę morską na FFE. Z ich analizy wynika, że w czasie pandemii stawki za milę morską osiągnęły wyjątkowo wysoki poziom.
Na podstawie tych danych historycznych firma Sea-Intelligence oszacowała potencjalne stawki frachtu spot na FFE w warunkach obecnego kryzysu, uwzględniając nowe odległości żeglugi. Wyniki wykazały, że jeśli stawki za milę morską odpowiadają poziomom pandemii, stawki spot z Szanghaju do Rotterdamu mogą osiągnąć 18 900 USD/FFE, z Szanghaju do Genui 21 600 USD/FFE, a stawki w obie strony z Rotterdamu do Szanghaju mogą wynieść 2200 USD/FFE.
Dyrektor generalny Sea-Intelligence Alan Murphy stwierdził, że choć nie oznacza to, że stawki nie będą dalej rosły, to jeśli stawki za milę morską będą zgodne z poziomem pandemii, stawki spot mogą osiągnąć wyżej wymienione poziomy. Ta prognoza niewątpliwie stanowi duże wyzwanie dla spedytorów.
Wpływ zawieszenia broni między Izraelem a Palestyną na żeglugę
Nawet jeśli Izrael i Palestyna osiągną zawieszenie broni, jest mało prawdopodobne, aby statki szybko wróciły na Morze Czerwone. Dyrektor naczelny Frontline, Lars Barstad, oświadczył w środę, że chociaż zawieszenie broni może położyć kres groźbie ataków Houthi na statki, jest mało prawdopodobne, aby przedsiębiorstwa żeglugowe natychmiast wznowiły szlaki przez Morze Czerwone. Podkreślił tonie ma konkretnych dowodów na to, że siły Houthi zaprzestaną ataków po zawieszeniu broni, co sprawia, że nierealistyczne jest oczekiwanie, że przedsiębiorstwa żeglugowe szybko przepłyną przez Morze Czerwone lub Zatokę Adeńską.
Od listopada ubiegłego roku ataki Houthi na statki na Morzu Czerwonym zmusiły przedsiębiorstwa żeglugowe do zmiany trasy wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co znacznie zwiększa koszty transportu i ceny akcji przedsiębiorstw żeglugowych. Jednak po poniedziałkowej rezolucji ONZ o zawieszeniu broni w Strefie Gazy ceny akcji największych przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym odnotowały spadek, przy czym zarówno Maersk, jak i Hapag-Lloyd spadły od poniedziałku o 6%.
Eksperci przewidują dalszy wzrost stawek za fracht spotowy
Na konferencji TOC Europe 2024, która odbyła się w tym tygodniu, eksperci branży spedycyjnej ostrzegali przed perspektywami stawek za fracht spotowy. Peter Sand, główny analityk w Xeneta, zauważył, że oczekuje się dalszego wzrostu stawek spot ze względu na kryzys na Morzu Czerwonym, zatory w portach i wzrost popytu wynikający z groźby wojny celnej. Pomimo obaw, że skoki popytu podobne do tych obserwowanych podczas pandemii mogą skłonić spedytorów do wcześniejszych działań,Oczekuje się, że podwyżki stawek w połowie czerwca będą stosunkowo skromne, ale nadal stanowić wyzwanie dla spedytorów.
Lars Jensen, dyrektor generalny Vespucci Maritime, stwierdził, że handel kontenerowy powrócił do poziomu pandemii. Obecne poważne zatory w portach w Singapurze i zachodniej części Morza Śródziemnego przypominają warunki pandemickie.Rosnące koszty leasingu statków wskazują, że przewoźnicy i armatorzy spodziewają się, że problemy będą się utrzymywać. Niezależni przewoźnicy wykorzystują mniejsze statki, aby zapewnić dodatkową przepustowość w odpowiedzi na rosnące stawki. Jensen uważa, że jeśli chodzi o kryzys na Morzu Czerwonymczas trwania jest niepewny, ale jeśli popyt pozostanie duży, wskaźniki mogą przekroczyć poziom pandemii.
Maersk podwyższa stawki FAK w Europie Północnej ze skutkiem od 1 lipca
Tymczasem rynek spedycyjny nadal wykazuje tendencję wzrostową. 13-tego,Maersk ogłosił podwyżkę stawek FAK na trasach Azja-Europa, do maksymalnej kwoty 9400 USD/FEU ze skutkiem od 1 lipca. Rynek powszechnie oczekuje, że inni wiodący przewoźnicy pójdą ich śladem i dokonają podobnych korekt stawek. Będziemy nadal uważnie monitorować tę tendencję.
Mamy nadzieję, że pomoże to w realizacji Twojego planu zakupów. Jeśli masz jakieś nowe pytania, nie wahaj się z nami skontaktować pod adresemjscferroalloy@jscferroalloy.com. Bądź na bieżąco z najnowszymi aktualizacjami!
